Ghost jaamad Pariisi Metro

Pariisi metroo on üks vanimaid maailmas ja ainulaadne. Metrostroevtsy Prantsuse koos inglise, olid esimesed pioneerid, nii segane süsteem röst saab täita erinevaid ebatavaline disain ja tehnilised lahendused. Juba rohkem kui sajandi paarisaja kilomeetri tunnelite ja umbes 300 jaamad ehitati Pariisis. Mõned jaamad, mille ajal ei olnud nõudluse ja seejärel suletud reisijatele. Past need kummitus jaamades iga päev pühkima peatumata rongi ja nende ainus külalised: tänavakunstnikud ja fotograafid.

jõuda jaamades saab loobuda ning jõudnud vaheaegadel rongide või öisel bypass segatuna töötajaid. Nii me tegime seda koos oma seltsimehed. Mugavuse kõik jaamad Olen jagatud sektsioonideks.

Loata metroo tunnelites on eluohtlik ning võib kaasa tuua karistuse määramise!

1. Croixe rouge (Punase Risti)

Üks kuulsamaid Paris metroojaamad suletud. Alates 1923-1939 jumal, Croixe Rouge jaama vaadatud lõpuks real 10. Kuid pärast laiendamist kasutamise jaama oli kahjumlik - kõik reisiliikluse võimalik levitada kahe naaberriigi et Paris ametiasutused tegid. Jaam jääb suletuks kuni tänase päevani.

Irooniline, jaama nimi ei ole seotud Rahvusvahelise Punase Risti Komitee ja on oma nime saanud ala Carrefour de Croix-Rouge, ilmus 18. sajandil. 2005. valdkonnas Plose pereimennovannoy Michel Debré.

Seintel märatsevad kirev grafiti värviga. Get märganud metroos tunnel ei ole liiga palju raskusi, mida kasutavad tänavakunstnikud.

Mõned arvud üle 30 aasta ...

Tühja kasti keskele jaama.

Portaal.

Saint - Martin №1

Station Saint - Martin on vaid 4 rajad ja ühendab kaks rida platvormidel vahetub. Tegelikult on need kaks sõltumatut jaamad, mida eraldab seina. Kuid selleks, et saada ühest jaamast teise, sa pead minema läbi tunneli esimese sboyka teise rea - crosswalks vahel platvormid on suletud jaotusvõrku.

Station Saint - Martin töötas ainult 9 aastat (1931-1939) ja samuti Croix Rouge, suleti alguses sõda. Kuigi enne sõda jaam aktiivselt kasutavad reisijad, pärast selle valmimist ei ole uuesti. Põhjuseks oli optimeerimine liikluse ja lähedus kahe külgneva jaamad "Strasbourg ja Saint-Denis" - vahemaa lähima üksteise saagikus on vaid 100 meetri kaugusel.

Kahe rajad tehakse jaama kaarja avasid.

Private üleandmine järgmisele reale.

mahajäetud platvormile.

vaheldumisest ronge naaberrööpapaari.

suunati teisele jaama Saint - Martin.

Saint - Martin №2

Loobudes veidi jaamast läbi väikese tunneli sboyka languse lühikese ühendava tunneli. Teine 100 meetri ja oleme teiselt line ...

Praegu rada.

Märkus kontakt raudtee (all paremal). Ta ei kesta. Pariisi metroo. Seega praegune töötab läbi tunnelite, pead pidevalt valvel, mis lisab mitte vähe adrenaliini.

Saint Station - Martin reale erineb siseseinte naaber -putevye siin voolab sujuvalt lakke.

1990ndatel jaama valitud Paris kodutuks. See sundis RATP teenus 1999 ametlikult teatada solidaarsust Space Station (Espace Solidarité sisestamine) ja võimaldavad kasutada Päästearmee. Osa platvorm oli tarastatud seina, kus kaup asub kodutute.

Suletud osa platvormi.

Seintel jaama jäi plakatid 30s.

portaal tunneli.

View kahest platvormide tonn.

Arsenal

Arsenal jaama avati 1906. ja ta töötas nii palju kui 33 aastat. Kui Prantsusmaal 1939. aastal kuulutas üldmobilisatsiooni, vastupanuliikumise liikmete kasutatakse jaamas kui laskemoona depoo. Pärast vabanemist Pariisi linnavolikogu otsustas mitte avada jaama - lähedust naabruses, sest isegi ajal oma töö, voolu reisijate oli väike.

Znachitalnaya platvormi osa, mis on ümbritsetud tara viisil.

Champ de Marc (Champ de Mars)

Jaam avati 1913. Alguses II maailmasõda, et valitsus on rakendanud plaanidest vähendada teenuste suurlinna võrgu. Ainult 85 jaamades avatuks reisijatele. Pärast sõda, kõige jaamad taasavati, kuid mõned, nagu Marsi, tunnustatud kahjumlik, seega kahjumlik ning mahajäetud tänaseni.

Tüüpiline design kahe platvormide ja kaarekujulise võlvi.

Suletud jaama. Osa trepid ümber kaldtee transpordi tehniliste seadmetega.

Vastupidine platsforma erinevalt esiteks - pool sulgemisel. Selle taga kinnises ruumis, sumin ventilatsioon.

Sest mis on paigutatud üsna "huvitav" Väli süsteemi.

Üks võimalus üldse puhkab soiku.

Selle põhjuseks, et - välimus platvormiüleste siirdamise jaama La Motte-Picquet Grenelle.

Porte des Lilas jaama - Kino

See jaam ei ole ka reisijate käsutuses, kuid kasutatakse öörongid muda ja filmimine filme ja reklaame. Seega selle teise nimi - Kino. Jaam Porte des Lilas avati 1921. aastal ja on töötanud osa rida 3 1935. aastani, pärast mida oli lisatud rida 11. lõpus 60s oli vajadus ehitamiseks praeguse ummikseisu ja ümberkorraldamise 3a joon. Projekti elluviimiseks, see ehitati lähedal sama nime jaama - dublant ja originaal Porte des lilas, suleti.

On jalutuskäigu jaama Porte des lilas, ja pärast seda Haxo, ma isegi öelda natuke lugu:

... See oli lähedal keskööd. Eelviimasel rongi me matkale - jaama Porte des Lilas. Platvorm selleks ajaks peaaegu tühi. Pingil olime magab Paris pätid - nad ööseks siia. Ei nad ei ole välja visati soe maa all. Veenduge keegi jälgib meid, me hüppas teedel ja kiire samm vasakule küljele pala kahvliga. Juba vastamata viimane rong, sukeldus ühesuunaline tunnel ühendavad liinid 3 ja 7-BIS - BIS.

Pärast 200 meetri tundus suletud jaama Porte des Lilas, kus rong seisis tasakaalu öösel.

Kui möödud jaama ja läbis teise 300 meetri, leidsime end avar kambris kongressil. Tupikseisu paremal ühendab tunnel ringleva praeguse ummikolukordi jaama Porte des Lilas 3-bis liin.

Lõpuks, kongresside kaamera katki ja dvuputny tunnel välja kaheks ühe loo. Õigus - kõrvale töökodade jaama, vasakule - Place des fêtes.

Alates 1956. aastast, teine ​​tee ei kasutata. Kuid sinnani veel ei tööta - tunneli täielikult blokeeritud tohutu iluvõre. Läksime vasakule poole jaama Place des Fêtes.

Pärast 300 meetri ümber nurga, tundus mahajäetud ühe platvormi station "Haxo" ...

Haxo avariid

Haxo jaama ehitati vaheastmeks ühendavad piirkonna ridade vahelt 3 ja 7-BIS-BIS, kuid see oli kunagi kasutatud sihtotstarbeliselt. Projekti ühendiks 3 ja 7 rida (kui nad ei ole nn 3-bis ja 7-bis) jaamade vahel Port des Lilas ja Pré Saint-Gervais (Pré Saint-Gervais) eostati alguses XX sajandil ja toetas vald, mis kuulus raudteevõrgustikku.

Ettevõte raudteed Paris Metro käitada viisil, mitte projekti, sest tema madal tasuvus. Siiski, kaks ühe rööpapaariga tunnelisse - kuidas de fet Place des fêtes Porte des Lilas jaam vahe Naho ja "shuttle tee" (voie navette) vastupidises suunas ilma vahepealse jaamad - ehitati. Kuid ainult "shuttle tee", otsustati kasutusele võtta. Rongid olid ta 1921-1939, kuid liikumine segmendi pärast sõda, otsustati mitte pikendada, kuna selleks ajaks 11 rida on juba ühendatud Place de fêtes ja Porte des Lilas. In 1952-1956 aastat "shuttle Way" sai mõnda aega kättesaadav reisijate, kuigi piiratud režiimis: siin testiti esimese pneumaatilise veeremi MR-51 ja automaatpiloteerimise. Sageli reisijate, eriti lastele, isegi lubatud istuda juhikabiini ja "hallata" rongi. Kuid regulaarselt kommertskasutuses segment ei võetud. Nagu Acxo jaama, siis ei ole kunagi kasutusse, ja ei pea isegi väljundid.

Praegu on olemas projekti liita 3a kooskõlas rida 7 bis uue jooneks, mis ühendab jaama Château Lando rida 7 (Chateau-Landon) ja 3 read Gambetta (Gambetta). Sel juhul võite Acxo jaama valmib ja avatud reisijatele.

Jätkates suunda jaama Place des fêtes.

Pärast 200 meetri taga järgmise pöördeni on näidatud seisab öösel muda koostis. Rongid Paris metroo uzzhe oluliselt suurus kui metrood endise NSVL. Pildil, mu sõber - mõista skaalal.

Pärast koosseisu seisis, olime järgmisele kahvliga. Kui - et mida saab näha ooteplatvorm Place des Fêtes ...... 2 ja töötajate SERVICE BEZOPSNOSTI musta vestid, ruttavad meile !!!

Running tagasi ei ole mõtet - kindlasti poolt Haxo juba teine ​​grupp, et nad otsustasid, et varjata vahel katuse rongi ja tunneli Vault. Kaugus kitsas, kuid kõik pigistada suutnud ikkagi nähtamatu allpool.

jaama Haxo

Otsing veel pikka aega, kuid lõpuks kaotanud, ja kolm t Venemaalt toodud jaama. Tuleb tagada, et me ei ole balonchikov värvi, samuti kavatsused maalida rongis RATP töötajat, ümberkirjutamist andmed, varsti vabastati. Ja jaamas ja läksin magama harmooniliselt kodutu ...

Bonus # 1: kahvel duplex jaamade vahel ja Odeon Cluny - La Sorbonne.

Lisaks mahajäetud jaama, ma tahan rääkida teiste ebatavalistes kohtades Pariisi metroo. Üks neist - suur odnosvodchasty tunneli kahetasandiline Kongressi ehitati 1925.

On keskele tunneli on tohutu ühendav tee lahkuva seiskunud paiknev jaamas Odeon

Esimene 100 meetri tunneli miks - on varustatud nende. platsformami kahe Storo

Vaade tippu Loppuratkaisu.

Bonus # 2: Metroorongid valamu

Lisaks tavapärastele esemed muda ja rongiliikluse Pariisi metroo on väga reaalne pesumasin Sõiduautode, nagu see - lähedale jäävad Place d'Italie jaama.

Selle lõigu tunneli ehitati 1906.

Praegu tugevdamist kaare tunnel.

vaheldumisest rongid.

Razvorotny tupik.

Ühendav tunnel.

Rööpad on tuttav dubleeritud rööpad ronge kummist rattad.

Kõige populaarsem vaata metroos tunnelites.

Bonus # 3: RER Châtelet les Haies

60ndatel ühistranspordi Pariisis oli tugevalt ülekoormatud ja äärelinna liikluse viidi läbi ainult raudteejaamades. Suurepärane lahendus sellele probleemile oli luua pendeldaja süsteemi sõnumeid lühike ülekanded metrooga. Hiiglaslik tunnelite kahekorruselised rongid, sügav asukoha suur kiirus ja ... ebaühtlane ajakava. Viimane punkt tekitab teatud ettearvamatust, et linna explorer, sest vaheaegadel rongid on pidevas muutumises ... Võrreldes RER on palju avaram; neid nimetatakse "jaamad-katedraal", see on üks suurimaid underground raudteejaamad maailmas.

kongressil RER kaamerad vaatama väga suur. Kõrgus kaare tunnel võib olla kuni 8 meetri!

sügavus varieerub 0-60 meetrit. See on ka üks sügavamaid maa-alused rajatised Pariisi.

Tunnelid ehitatakse betoonist toruga.

Erinevalt metroo sõidetud RER kaanest (sboyka) katmiseks, linna- uurija, palju kauem. Pealegi, nagu ma juba mainisin upomnyaul intervallidega väga erinevad. Ärge Arvutage vaheline jõud üks desertions me kontse- kõikides nähti seda insener ühe mööduvate rongide. Mõne aja pärast tunnelis sealhulgas töötuled, liiklus intervallidega oluliselt suurenenud ning rong liikus väga aeglaselt (ilmselt otsivad meid). Tõenäosus põgeneda märkamata kipub null ... Aga siis teise ukse sboyka alistunud, ja me olime põhja sügav minu ventilatsioon. Kõik kõrval teel ja need võivad olla lihtsalt ja kiiresti jätsime koobas, märkamata ja vigastamata :) See on ilu Prantsusmaa tuleohutuseeskirju kohustab hoida avatud väljapääsude evakueerimise.

Sel üldse. Nagu näete, et saada kõige kohti maa Paris ei ole väga keerukas, kuid see on alati meeles pidada, ohutuse ja ettevaatlik ületamisel kontakt raudtee (ta ei olnud valvur)!

Loodetavasti on käesoleva läbivaatamise teile huvitav ja informatiivne. Hüljatud nurga sissepääsu jaama tänavalt.