Parim rassi, "Formula 1" ajaloos

• Parim rassi "Formula 1" ajaloos

mees meeldib teha nimekirju. Aasta inimene, peatoimetaja kinozlodey ajaloos top 100 Ugliest autode maailmas. Riiulid voltimata kujul informatsiooni mitte üksnes paremini omastatav, kuid välimus atraktiivne. Teine asi on see, et objektiivsuse andmekogudele natuke. Kuidas tegelikult võimalik vaidluse lahendamiseks vahel Pontiac Aztec ja Ssangyong Rodius? Kes on peamised Quasimodo ajaloos auto?

Või võtta juhul. Esimene Grand Prix, "Formula 1" toimus rajal "Silverstone" 1950. Tänavu "Circus Maximus" pöördus 67-aastane. Kas on võimalik tohutu nimekiri 971 rassi - jah, statistika teab - leida kõige-kõige? Nii palju hiilgavaid võite, nii palju grand lahinguid. Mitu tragöödiaid.

Loomulikult on igaühel õigus oma arvamust, aga kui seal oli ainult üks katse juures 971 variant - see on Itaalia Grand Prix 1956. Võistlus, sündmusi, mis ei ole midagi, mida ei saa korrata, praeguse põlvkonna piloodid ja fännid ei pruugi isegi aru saama, mis juhtus üldse.

Enzo oma kotkad: Musso, Kastelotti Collins.

Esimesel nädalavahetusel sügisel 1956 "Monza" otsustas saatus maailma pealkiri F1. Eelõhtul Itaalia Grand Prix, viimase hooaja algust, reaalne võimalus säilitada ülimuslikkuse kaks pilooti. Ta juhtis suurt Juan Manuel Fangio - juba sel ajal, kolme-time maailmameister. Võttes arvesse Argentina, sellel aastal kaitses värvid Ferrari oli 30 punkti. Tema lähim tagaajajad - kartmata prantslase Jean BEHRA Maserati ja noor inglane Peter Collins, kaitseb ka punane värv "Prancing täkk" - kukkus maha kaheksa punkti.

Kuid arvestades, et Maailma karika seis oli ainult viis parimat tulemust hooaja, Behr ei ole nõude pealkiri. Aga Collins - täielikult. Fangio ära esmapilgul rohkem kui soliidne, eriti arvestades eelmise süsteemi punktisüsteem: 8-6-4-3-2-1, pluss 1 punkt Kiireima ringi sõidus. Aga ärge unustage reegel "kaheksast viie parima tulemuse." Selgus, riigikassa Juan Manuel on "Monza" võiks tankima üksnes koht poodiumil. Kõikide muude tulemus ja loomulikult võita meistrivõistlustel Collins läks konkurent.

Lancia Ferrari D50, mis tõi soovitud 1956 meeskonda.

Loomulikult on Ferrari püüdsime teha kõik, et tagada vajalik tulemus. "Scuderia" panna Itaalia Grand Prix kuue tehase autod. Lisaks peamised piloodid meeskonna, juba mainitud Fangio, Collins, samuti itaallased Luigi Musso ja Eugene Kastelotti, kiire ja usaldusväärne Lancia Ferrari D50 käsutuses hispaanlane Alfonso de Portago ja Saksa Wolfgang von Trips, mis debüteeris rajad Grand Prix. Maserati vastas kaks uhiuus koopiad oma kuulsa 250F Jean Bera ja Stirling Moss. Lisaks oli võimatu ignoreerida Vanwall meeskonna ratturid - Briti ehitatud väga kiire, aga ikka veel väga ebausaldusväärne auto.

Enzo Ferrari ja Juan Manuel Fangio.

Kvalifitseerumine dikteerisid Ferrari. Õigus alustada esimeses reas on võitnud vaid kolm punane auto, parim aeg näitas see Fangio, taas tõestanud, et ta ei ole mitte ainult suurepärane strateeg off-piste, vaid ka väga kiire juht. Kümme ringi Argentina ületada ja 2 minutit 42 sekundit 6.

Peter Collins - rivaal Juan Manuel võitluses pealkiri - ainult sisu koha kolmandas reas. Ainus ebameeldiv episood Ferrari kvalifikatsioonis - kummaline õnnetus uustulnuk von Trips. Noor saksa ainult harjuda uue masina ja uue marsruudi ootamatult langeb Curva Grande - esimene omakorda pärast algust - kiirusel üle 200 km tunnis. Ja ma lendasin kõiki võimalusi - piloot sõna otseses mõttes visati lennukist välja. Õnneks Wolfgang pääses kerge šokk, verevalumid ja muhud.

"Auto lihtsalt yanked paremale. Ma ei saa aru, mis juhtus - süles ma ei lähe liiga kiiresti ... "- hõõrudes tema verevalumid, ütles ta von Trips vaid pool tundi. Aga keegi Ferrari ei pöörata tähelepanu noorte sõitja sõnad, mahakandmise juhtumist, lihtne kogenematuse. Broken Lancia Ferrari D50 rullitakse šahtidesse, isegi mitte häirib kulutada vähemalt minimaalne tehniline ülevaatus. Ja mõjuval põhjusel. Isegi põgus uurimine ilmtingimata ebatüüpiliste juhthoova purunemine, mis on sõidu oluline roll teiste Ferrari tehas piloodid.

Igal juhul tuleb enne tundus, et peamine probleem "Scuderia" väsi. Pean ütlema, 1956 Itaalia Grand Prix toimus "Monza" Ühendatud konfiguratsiooni, sisaldab osa profileeritud nurkades, kus autod jõuavad maksimaalne kiirus.

Kuid selgub betoneeritud kujutavad endast tõsist ohtu rehvid. Just paar ringi ülim lahing režiimis koletu tsentrifugaaljõud par töötlemata betoonkatendile hakkas kihistada kaitsja, et midagi ebameeldivaid järsku planeerimata pit stop. Ja Belgia Englebert paigaldatud rehvid Ferrari, vastu käesoleva põrgulik abrasiivse hullem kui Pirelli, Dunlop ja Avon, mida kasutavad konkurendid.

See on põhjus, miks veteran Fangio isegi enne võistlust on pakkunud kaks alguse esimeses reas piloodid Ferrari - Musso ja Kastelotti - mõistlik võimalus meeskonna taktikat. Argentina juhtiv rassi, rehvi säilitab ja arendab eelise konkurentide masinad ja lähemale finišijoone enne itaallased möödub, võimaldades neil uhkeldama ees kohaliku avaliku ja sisemise vaidluse otsustab saatus Grand Prix. See on loogiline? Absoluutselt. Kuuletusid kas Musso ja Kastelotti kapten pardal? Muidugi mitte.

Siin on halastamatu rehvide hoiustamine "Monza".

Juba esimestest meetri pärast algust paari Itaalia meestel kiirustas edasi, meeleheitlikult võitlevad omavahel ja täiesti unustades ettevaatusega. Vähem kui viie ring, kuna nende "englbery" küsis halastust. Isegi seisab võiks vaadelda betooni Banking kooritud tükki kogu rehvi. Juhid liikvel hüpanud šahtidesse, kuid pereobuvshis tagasi teele ainult teises kümme.

"Kummi" kannatavad "Scuderia" jätkas. Kuuendas ringis tagumine rehv ei suuda ellu jääda Ferrari de Portago. Hispaanlane kedratud, mille järel ta kõndis aeglaselt poole kastid. Varsti peaaegu sama palju korrata Kastelotti - isegi uued rehvid ei suutnud taluda katse mõtlematu vormitud paindub "Monza".

Maserati Stirling Moss teenib Ferrari Fangio.

Argentina ise nii hästi kui võiks väsitada kaldal, hoides lähedal juhid - "Maserati" Stirling Moss "Venuolla" Harry Schell. Juan Manuel ainus Ferrari draiverid õnnestus päästa rehvid - Collins sel ajal ka olnud šahtidesse - ja tundus kindel läheneb neljanda tiitli. Järsku vahetult enne keskel võidusõiduauto number 22 taxied šahtidesse. Asendamine rehvid? Ei, Argentina masin oli midagi hullemat - Vigane õigus reguleeritav arm. Trouble, mida ei saa lahendada mõne sekundi jooksul.

Fangio šahtidesse - midagi läks valesti.

Fangio unbuckled tema kiiver ja istus kahjuks eemal masina, mille ümber, nagu kamp sipelgad, silkavaid mehaanikat. Tema võimalused pealkiri ei vaata nii roosiline. Pärast Collins oli ehk ainus Ferrari juht hooajal, üks kiirus, ja mis kõige tähtsam - konservatiivsus, võib vaielda Fangio. In kinnitus selle inglase kes alustas võistlust üsna hoolikalt, lähemale ekvaatori ta sai kolmanda ja siis teisele kohale. Veidi rohkem survet, kuid veidi õnne - ja rõõmsameelne, Peter saab meister.

Enzo Ferrari Peter Collins jääb igavesti üks populaarsemaid draivereid.

Siiski oli veel vahenditega. Neil aastatel "Formula 1" kasutati laialdaselt karshering. Kui keegi piloodid murdis masin, vastavalt eeskirjadele, ta võiks sõna otseses mõttes muuta käigus rassi meeskond-mate rooli teise auto. Sel juhul meeskonna teenitud punktid võrdselt jagatud kahe sportlased.

Kui Ferrari šahtidesse uue partii "englberov" taas sukeldus Luigi Musso, Itaalia palus (küsiti, no team tellimusi) andma teed Fangio rooli. Aga Luigi raputas pead rõhutatult ja pereobuvshis, sõitis välja teele.

Iga kord Fangio meenutada sündmusi 2. septembrist 1956 tema silmad welling kuni pisarad.

Mis ajendas Itaalia, kes keeldus tulevad appi mehe "Scuderia", on raske ära arvata. Võibolla Musso ei taha jagada võimaliku võidu kellelegi teisele? Unistanud üksi saanud riigi kangelane? See selgub tahes Itaalia, kes võitis Grand Prix Itaalia on Itaalia auto. See võib olla. Tulevikku vaadates tuleb märkida, et see ei ole kõige väärtuslikum, mis tegelikult peab tunnistama, õigusakt ei toonud Luigi dividende.

Kolm ringi enne lõppu Ferrarisse number 28 murdis - guess what? See on õige - rool käe. Musso ajal kindlalt juhtimas. Fangio vaikselt leinas šahtidesse. Ja siin oli täiesti uskumatu, midagi täiesti kättesaamatuks praeguse põlvkonna F1 juhtide üldse, nagu nad ütlevad, seoses.

Maserati Luigi Pilotta lükkab ülejäänud ilma kütuse Moss Stirling masin poks.

Pärast viie ring pärast pit stop Ferrari šahtidesse Musso sõitis auto Collins. Nähes Fangio, kahjuks odottavalla vahel pit lane ja rada ja tundus, et on loobunud ise float ära meistrivõistlustel, Peter kohe aru. Ta koheselt hüppas, andes viis sõidu Argentina piloot. "Ja kuna keegi ei küsi! - iga kord Fangio meenutada sündmusi 2. septembrist 1956 tema silmad welling kuni pisarad. - Mäletan, avasin oma käed omaks teda ja isegi suudles teda, ja siis sai autoroolis ja ruttas raja. "

Praegu Itaalia Grand Prix oli kõik, mida me armastame võidusõidu: uskumatu võitlus iga meetri kaugusel, meeleheitel möödasõidu, Looduskaunis õnnetus, vihm, segades kaardi juhid, tume hobused, kuulutada end täiel häälel (esimest korda ajaloos English Vanwall viinud mööda GP). Ja kuidas unustada dramaatiline episood vahetult enne finišit, kui Maserati 250F Moss sai kütus otsa (lekke) ja kuni Stirling kastid sõnalt dotolkal üks privateers Team Modena Luigi Pilotta. Kuid peamine rassi ajaloos Grand Prix muudab fantastiline näide aadel, Peter Collins, ohverdama oma võimaluse saada meister meeskonnakaaslasele.

"Fangio on alati olnud iidol Peter - hiljem meenutada tema abikaasa Louise Collins. - Lisaks oli ta ainult 24 aastat vana - ta ei tunne vajadust saada maailmameister just siin, just nüüd. Aga see on alati olnud oluline, et teda - on meeskonnavaim. Kui Peter ei võida ise, ta tahtis olla kindel, et võita üks oma. Ma arvan, et tänapäeva piloodid isegi ei mõista, mis see oli umbes. "

Peter Collins.

Vähemalt see on raske ette kujutada, tingimusliku Ferstapenna tahtlikult läbilaskev edasi, las Rikyardo põhjustel, ütleme, "Mul on veel aega, et saada maailmameistriks." Big raha pöördus "Vormel 1" suure äri, ja täna sellise teo oleks nn mitte niivõrd üllas nii rumal ja ebaprofessionaalne. Tõenäoliselt tore olla tagasi '50s, keegi ei teadnud, mida maailm Grand Prix on kuus aastakümmet hiljem.

1956 Itaalia Grand Prix lõppes kahe triumf kohalikega. Race võitis Moss on Maserati, kuid pealkiri on lahkunud Ferrari ja Fangio. Õilis tegu Collins võtab temalt meistrivõistlustel on täiesti võimalik, kuid alati inglane üks lemmik piloodid Enzo. "Nüüd võin öelda kõigile, et oli lähedal vääritu pealkiri maailmameister!" - nagu tavaliselt rõõmsameelne ja muretu, naeratab Peter peale finišit uskumatu Grand Prix.

Vähem kui kaks aastat pärast surma ta purunema Nürburgring roolis Ferrari 246. Ta ei ole aega, et saada meistriks.