Kuidas vedamiseks lennukid

• Kuidas vedada õhusõiduki

pukseerimine õhusõidukite - protsess, mis ühel või teisel viisil mõjutab palju osalejaid (draiverid, tehnikud või mehaanika, puksiir meeskonna, dispetšerid, lennufirma esindaja.

Ta on ka palju nüansse - nii organisatsioonilisi ja tehnilisi. Ma ütlen teile puksiir peamiselt seoses materjalide seade.

Lennukid ja Boeing-737Classic -NG seoses puksiir pisut erineda, nii et lugu veelgi illustreeritud fotode, kuidas tellida, ja teine ​​tüüp. Basic väärtus põlvkonna lennuki siin ei ole. Tuletan teile meelde, et paljud pildid on võimalus suurematele mida saab vaadata üksikasjalikult, kui klõpsate pildil näidatud post.

Takud lennuk on vaja eri juhtudel. Näiteks kui kodumaiste ja rahvusvaheliste lendude Pulkovo jagati terminalide vahel 1 ja 2, sageli tähistada saabumist põll terminali ja millest - teiste platvormi. Mõnikord lennuki tuleb ja seisab pikka aega - näiteks suurepärane vorm MOT. Sel juhul kaua hoida mugav parklas (näiteks põll) ei anna, ja lennuk tuleb puhastada.

Liikumine lennuki lennuväljal tavaliselt läbi pukseeritava traktoriga.

Loomuse õhusõiduki võib olla vajalik näiteks siis, kui kontuuris bänd limane kohapeal. Sel juhul pukseerimistrossid tehtud peamisi telik. Kui me räägime ainult umbes regulaarsel puksiir väiksema vaevaga, nad tegid traktorid ees jala. Välismaa sadamatesse on ühised otsingut kategoorias punniga jalamil õhusõidukite pinnalt hüdraulilise tõstukiga, ja liigub lennuk selle jala. Meie sadamad traktorite peaaegu kadunud. Kuna nad vajavad väga sile ja puhas platvormi, et Venemaa, tead ... Nii tavaliselt veetavate õhusõiduki jäik veokonks - kandja, klammerdumine ees jala. Ajal puksiir kindel on keegi lennukiga. Seda protsessi nimetatakse "istuda pidurid." Mees kabiini ei ole pokatushek. Ta - viimane lüli turvaahelat. Tema üksi võib peatada lennuki, kui see.

See mees on pidur pidurid korral:

1. lahtisidumine traktori ja lennukeid.

2. ohtu kokkupõrke takistusega.

3. meeskonna juht puksiir.

Esiteks pilk salongi. Kui osa seotud pukseerimiseks, näeme järgmist:

Täpselt järgmisel sissetõmbesüsteemid käepide on manometer avariivabastusaku (737 Classical)

(ülemine)

737 NG priborchik samuti esindatud, vaid pisut kõrgem:

Akumulaator sisaldab rõhu all oleva vedeliku, mis on piisavalt mitut täispidurduse tsüklit. Seda saab rakendada puudumisel muu allikas hüdraulilise vedeliku rõhk. Täitke rõhu see hüdrosüsteemi B. Esimesel tähendab see, et on vaja lisada elektrilise pumbajaama süsteem B (muide, pidurid töötavad ka puhtalt süsteemi B).

Alates süsteem A juhitakse keerates esirattad jalad. Seega, enne pukseerimist parem katkestamine hüdrosüsteemi. Ei murda kandja vastujõud.

Seisupidur tõmbab metallist lipu lähedal Rudov.

Muidugi, punane tuli näitab paigaldatud käsipidur.

Pidurdatud rataste eraldi - vasaku ja parema peamine maandumine - vajutades jalad peal pedaali.

Lihtsalt pange seisupidur - Vajutage peal pedaali, tõmmake kast, vabastage pedaal.

Seisupiduri vabastamiseks vajutage lihtsalt ja pidur vabastada.

Ja võib-olla viimane asi, mida me peame õppima kabiini - on side.

audio seadme juhtpaneeli (Kesk paneel), sisaldavad mikrofoni nuppu FLT (Flight Sisesidesüsteem). FLT push nupp kuulda puksiir pea ühendage peakomplekt kajutis. Ja Kõlari, et võimaldada saade läbi kõlarite või kõrvaklappide kanda. Samuti on võimalik suhelda raadio või visuaalne. Nüüd Lähme välja. Kui õhusõiduk on veetavate krahhi, vaid lihtsalt ümber või midagi, haaknõelad (puksid) lisatakse tagasitõmbamisöönsusesse mehhanismid suu kogemata välja töötatud.

ees:

ja aluselised:

Need sõrmed ei anna jalad taganeda luku vabastatud asendis, isegi kui kabiini tõmmata šassii puhastamiseks hüdrauliliste süsteemide lisada.

Esijala 737 NG.

nr Etapp Kork kaitseb kinemaatika kontrolli pöördumise jalgu. Sealt salongi on omakorda kontrolli kaablid - lihtsalt vasakul kapten WHEEL (keerates suure nurga). Noh, ta saab veel pedaali takso, kuid ainult väike nurk. Kaks tükki rattad - Turning hüdrosilindriga. Töö hüdrosüsteemi A. pukseerimise ajal süsteemi välja lülitada paremal näeme käepide.

Kui see pöörleb silindrid silmusekujuline süvend. Ajal veduki käepide on fikseeritud Ping:

(enne ühendamist kandjaga)

Pärast pukseerimist õhusõiduki lahkumist puksiir katkestab kandja, tõmbab pin ja tavaliselt jumalagajätt laevapere, see näitab.

Kui kurikas ei eemaldata tasapinna ei rulitsya.

Tavalistes puksiir pöördenurga rattad esijalad ei tohiks olla rohkem kui 78 kraadi. See piirang kuvatakse juhile traktori ja teiste huvitatud isikutega punase triibuga tiivad esiratas auku:

Nurk 78 kraadi piirdub pesa-hinge taga jala peal ja juhtmed (k rulozhnoy esilaterna).

Kui hinge lahutades pesa-ja vabanemisega juhtmestiku tasapinna saab rulli kinnises ruumis (angaari, näiteks).

Traktor on ühendatud lennuki kaudu kandja - põiki polt esijala allpool rulozhnoy tuled:

Tüüpiline lennukikandja:

See on - üsna hea valik, mille kandja on mugav kasutada. Põhimõtteliselt võib kandja koosneb mitmest osast: metalltoru, rataste tõsteseadeldist, silm haarates kandjat veduki ja pea engagement õhusõidukile. Kõrva ühendamiseks veduki:

Miski eelkõige. Kaks sulgudes keevitatud toru - lüüa vedaja käed. Heavy.

Rattad koos tõsteseadeldist:

Siin see läheb veidi huvitav.

Rattad paigaldatud võllile. Vedaja Selle suuna saab nihutada mööda seda - mugavuse kaasates polt esijalg lennuki. Et tõsta ratas (et nad samal ajal ei ole pukseerimine lohistada piki platvormi) kasutab kahte tõmmates vedrud. Et vähendada rattad (transportimisel kandja) kiik hakkama hüdraulilise tõstukiga. Hüdrovedelik süstitakse õõnsusse hüdrosilindri selle varras ja rattad on langetatud. Et tõsta rattad on vaja avada ventiil küljel tungraua:

Seejärel mõjul vedru varda lükatakse silindrisse, nihutades Paagis. Enne langetamine ratta ventiili tuleb sulgeda.

Pea vedaja:

käepide mehhanism on fikseeritud alumises asendis "koer" ja mis ei võimalda avada põiktelje (pin) koos palli lukk.

Et kaitsta kahju esijalad ja vedaja üle rotatsiooni jõu või tõmbejõud rakendatud lõikepoltidega (sinise kontuuriga):

tühjad augud järgmisel kuna need on mõeldud paigaldamiseks poltidega puksiir teiste õhusõidukite tüüp. See on viinud nii 737Classic ja 737 NG. Konnektor suurus suu seda tüüpi on samad.

Kui avate vedruga "koer" ja tõstke käepide, näeme arestimise, mis tõi liibuvuse jalamil õhusõidukid:

Niisiis, lülita pin set.

Vedaja süstitakse kaasamine haaret poldi ja jala õhusõiduki tõstetakse üles.

Polt on saaki, ning ülemine fikseeritud peatuse (käepide on ära jäetud):

Kandur käiguga.

"koer" fix avades Ping. See disain on viinud levinud täna. Siin näiteks ettevõte on viinud Boeing-767:

Sama, ainult suurem (kui lähima - viinud 737). Nagu näete, varuosad lõikepoltidega on kinnitatud kandja toru. Sest see on oluline, et asendada need kiiresti (näiteks aasta ruleerimise riba).

Aga see on viinud pea 737 ei ole väga lihtne kasutada.

Sellised kandjaks lahtihaakimiseks kipub ülespoole ja sageli ainulaadset korpuse 737 rulozhnoy esilaterna.

Aga me põikama. Kohandatud traktori ja klammerduvad kandja. Seda tehakse tavaliselt pärast eemaldamine kaldtee liikuda lennuki lukustatuna ei kahjusta ukse või midagi muud.

avamine kraana lift vedaja lift rattad.

Eemalda plokid rataste alt õhusõiduki. Communications kabiini anda käsu tagasi seisupidur. Anna Yritteliäs juhile traktori; see suhtleb dispetšer takso.

Lähme!