Davidson Yard elu või õue

Raudtee - üks suurimaid ja kõige kasumlikum ettevõtete USAs, lisaks naftatööstuses. Igal aastal raudtee transporditakse umbes 1,8 miljardit. Tonni lasti. Raudtee võrk riigis, pikkus umbes 225,000 km, raudtee-ettevõtted toovad kasumit $ 54 miljardi. Aastas.

Aga rong, millega veetakse, ei tule kuhugi, nad peavad moodustama ja uuesti vormi teel. Sest see probleem kogu pikkuses raudtee suurel ristmikud olemas koostejaamade.

Texases on kaks suurt koostejaamade, mille omanikuks Union Pacific - Englewood Yard ja Davidson Yard. Esimene peatus asub Houston ja on suurim Texas. Teine sõelumine jaama asub Fort Worth, Dallas. See on suhteliselt väike taim suurus Ameerikas.

Veidi ajalugu elab õue. See asutati juba 1900--X ja esimesel ei olnud vara Union Pacific, et kuulus Texas & Pacific Railroad Company. Pärast selle asutamisest jaama sai nime president ettevõte - Lancaster Yard.

Jaam hõlmab väikese ala ja järk-järgult kasvas, kasu ajal, linna Fort Worth oli väga noor ja vaba ruumi ümber jaama oli palju.

Aga kui juba 1900 USA oli palju eraettevõtteid, ajas väike ettevõtted on hakanud tuhmuma, t. Et. Et konkureerida hiiglased sai raskemad.

Sama saatus tabas ettevõtte Texas & Pacific raudteemuuseum ja 1963. aastal ostis ettevõte oma konkurendi - Missouri Pacific raudteemuuseum.

Uus omanik märkas kohe soodsa asukoha jaama ja otsustas uuendada seda. See on laiendatud varustusteid suurenenud ja suurenenud tootlikkusega.

Pärast seda oli üle otsustati ümber jaama. Ja aastal 1971, jaama sai tuntuks Centennial Yard. Paljud vanemad railroaders siiski helistada jaama nime.

tulevikus ei olnud väga roosiline firma ja Missouri Pacific raudteemuuseum. Aastal 1984 firma sai osa Union Pacific.

Uus omanik ei tõsta jaama t. Et. See vastab ajast. 2007. aastal peatus sai oma praeguse nime "Davidson Yard" seoses tagasipöördumise juhatuse esimees direktorite, kelle nimi on Richard Davidson.

Huvitav fakt jaama - see oli üks esimesi jaamade Ameerika Ühendriigid, kes hakkas kasutama klaaskiust mitte tavaline sidekaablid (alates 1981), ja väga kiiresti jaama sai peamine side sõlmpunkt Union Pacific.

Täna jaama on oluline raudtee sõlmpunkt Ameerikas, t. Et. Kõik kaubad Aasiast, sadamaid läbinud California, saadetakse riiki.

Kogu kaubavoo California on ühine osa viis Texas, misjärel kaubavoo jagatakse, mis on. Et. Texase saadetised minna ida, põhja ja ida suunas.

Peamine kaubavoo California - on konteinerid erinevate kaupade.

Näiteks ainult üks konteinerterminali Long Beach California, saab igal aastal umbes 7 miljonit. Konteinerid, saates neile riiki.

Iga päev umbes 50 g konteinerisse. e. ühendeid territooriumilt lahkuma sadama Long Beach.

Aastal 2009, Union Pacific algas täiendamine taim, mis jätkub täna. Jaam on aktiivselt rekonstrueeritud võimsuse suurendamiseks.

Cargo liiklus California kasvab iga aastaga. Paar aastat hiljem jaama ei ole enam toime tulla voolu autod, ja nüüd firma Union Pacific otsustati koostada jaama enne seda "choke" kaubavedude.

kaubavedude peaks suurendama kaks korda järgmise 20 aasta jooksul.

Pärast seda jaama toimub 69 viise sorteeritakse vormimine ja saates umbes 100 preparaate iga päev.

Noh, tööpõhimõte jaama ise on üsna lihtne. Jaamas on mitmed pargid: vastuvõtmine, sorteerimine lahkumist.

Need kolm pargi sel juhul paigutatud üksteisega paralleelselt. Kõik rongid saavad parkida sissepääs, kus nad olid lahti ühendada vedur põhilistele ja koostepiirangud probleemideta.

Seejärel Manöövriveduri tõmbab rongi "heitgaasides tasku" või tee, mis võimaldab järeldada koosseisu park saada ja suunata sorteerimiseks tee

See tee läheb kaugemale jaama, st. A. teistmoodi juhtida osa ligi sada autot ei tööta.

Pärast seda, kompositsioon hakkab tõusma "ülesmäge", mis kujutab endast kerget tõusu kõrgemale kunstlikult valmistatud jaama tasemel.

Pärast ülaosas on "mäe" autod ei ole hambumises, ühe- või gruppidena.

disengaging kelkude rullida inertsi "slaidi" alla kompositsioonide valmistamisel.

Dispetšeritena kogutakse arvutis "teoreetiline" rongi ette, isegi enne saabumist autod jaamas.

Mis eelmonteeritud "teoreetiline" kompositsioonid, protsessi jäätmete railcars kompositsioonid pärast lahtihaakimiseks on täielikult automatiseeritud.

Kui auto hakkab libisema mööda slaidi esiteks see läbib skanner. Iga auto on magnetvälja silt, mis annab mängijale täielikku teavet auto (see tank, kattega vagun, platvorm, ja nii edasi. D.), Destination, milline lasti seda ja tühja auto kaal.

Pärast skanner auto saab skaala, mis mõõdab oma kaalu ja siis arvuti ise määrab, millisel viisil soovite saata selle auto.

T. k. Manager on juba jõudnud "tuleviku rongi," nooled automaatselt paneb arvuti ja auto veereb rada.

Iga path veeremist rongi läbib spetsiaalse aeglustid mis osaliselt peatati kelgu kiirust.

saagi.

Hidastimet on "piduriklotse", mis gagging rattapaaride transportida, kui viimane liigub läbilaskmiseks.

Miks auto kaalub? Asjaolu, et arvuti teab, kui palju autosid juba seisab lugusid, kuid on vaja arvutada pidurdusjõu eest moderaatorid ja aeglustada auto nii, et tal oli piisavalt inerts veeretada teiste "vennad", kuid ta ei rulli liiga kiiresti.

Wagon vastavalt koormusele, saab aeglustus veokiirus 1 km / h, tüüpiline määr vedada autod nebyuschimsya koormus - 6 km / h

Läbides aeglustid vagun "aeglustab", mille järel, dokatyvayas ülejäänud vagunid, siis tegeleb nendega ja aeglaselt rajale millest läheb uus kompositsioonid. Siis koostatud rong üle millest õue ja rongi jätkab reisi.