Kuidas ehitada laevad

Muidugi, kõik inseneri tehased kuidagi sarnased, ja ma tavaliselt tean, mida ma olen seal ja ma näen, et foto. Hoolimata sellest, ma olen alati huvitatud, et näha, kuidas üksikud metallitükid ja puidu ümber valmistoode. Kui see protsess on põnev.

Nagu te teate, mees võib lõputult vaadata tulekahju, vee ja kuidas teine inimene tegutseb. Ja siis tuli mulle varem tundmatu taime, kus nad ehitavad suure kruiisilaeva laevade ja naftaplatvormide, mis on, metallitükid lubas olla paks, suur kangid ja valmistoodete on väga ambitsioonikas. Inimesed tööl, liiga, peaks olema palju. Üldiselt käisime laevatehas Turku, Soome.

Kuigi Moskva ja nn sadama 5 merede sadamas on endiselt jõe nii suur mnogopalubnymi laevade ja isegi enam, et taimed, kus nad ehitavad meie piirkonnas on väga tihe. Nende vaatamiseks on reisida 650 kilomeetrit.

Kui ma esimest korda tuli parvlaevade pardal mulle muljet oma suuruse, ja kui palju see sobib ainult: mitmekorruseliste elamute kompleks jae- ja meelelahutuskeskus, liftid, restoranid ja parkimine! Ja kõik see, ja ta ikka kõnnib mere! Nagu väljavalitu kunsti, olin kohutavalt huvitav, kuidas see toimib, kuidas seda juhitakse ja mis veelgi tähtsam, kuidas ehitada selline Swinger. Saa ukse taga, mis ütleb "ainult meeskonna" praeguse juhatuse me peaaegu lahendatud, kuid me oleme natuke ei sobi nendega aega. Muul ajal. Aga me oleme näinud, kus ja kuidas ehitada suuremaid laevu.

Ausalt öeldes, see on laevatehas sai esimene huviobjekt, mida ma planeeritud visiit, ammu enne me tulid marsruuti. Praegu on lihtsalt oluline edu ehitatud mõneti merele parvlaeva Viking Grace ettevõtte Viking Line, mis ma olin siis huvitatud (see on esimene mere auru tõukejõu LPG). Aga meie reis lükati edasi, ja kui see läks see paat on ehitatud ja purjetas Balti avarusi. Kuid selleks, et näha laevatehas on ikka väga murelik. Lõppude lõpuks, ta on üks vanim ja suurim Euroopas ja laevade ka seal, ehitada suurim. Samuti kruiisilaevad on ka ehitada jäämurdjate, laeva erinevatel eesmärkidel, naftaplatvormide ja avamere tuuleenergia taim. Muide, see on mõnikord rahul laevatehas ametlik ekskursioonid, kuid need on võimalikud ainult gruppidele ainult kokkulepitud ja on väga haruldased. Juhtida oma meremuuseum Forum Marinum Turus.

Oodake tour oli meil absoluutselt mingit võimalust ja sa tead, mida need ametlikud ekskursioonid ja vajutage reise: rahvamassi retkelistest, toidab juhend liigub teatud matkaradasid, kõik tulistada sama võtet, ja ronida teile raami ja see tähendab, korraldajad ja kõik keelata midagi tulistada. Lühidalt, õhuke pettumust ja ei eksklusiivsuse! Me õnneks pääsenud kõiki neid ebamugavusi ja raskused, sest meil on STX tehtud erand - korraldada üksiku reisi- ja kõik ütlesid üksikasjalikult ja näitas hästi ja luba tulistada muidugi on ka antud.

Shipyard Turku on olnud juba 300 aastat, nüüd on see osa STX Europe, mis on kokku 15 laevatehased 6 riigis. Kolm neist asuvad Soomes ja üks, mis meil oli - suurim neist. Selle pindala on 144 hektarit, seal on umbes 1650 inimest ja selle suurus dokis on 365h80 meetrit. Suurim kruiisilaeva maailmas praegu ehitati siia 2009. aastal, seda nimetatakse Oasis of the Seas pikkus on 361 meetrit ja laius 66 meetrit (võrdluseks, Titanicu pikkus oli 269 meetri ja laius 28).

Shot meedia pank STX, mis on vaid nähtav protsessi ehitus dokki suurimaid kruiisilaeva Oasis of the Seas ja tema kahe Allure of the Seas laevatehases Turus.

Nagu laps, mul oli naaber, endine allveelaevnik ta seisis kapis mudel allveelaevad ja sõjalaevad, et mulle meeldis kaaluda ja on üllatunud, kui välja töötatud isegi väiksemad üksikasjad. STX kontoris paigutusega on kõik laevad ehitatud neid. Minu jaoks oli üllatav, et näha nende hulgas Venemaa ja Nõukogude laevu. STX Finland osutus aktiivselt koostööd meie laevaehitajad kuna nõukogude ajal.

Voyager of the Seas, mis on ehitatud 1999. aastal. Nüüd ei ole see suurim, "ainult" 311 meetrit pikk.

Nõukogude.

Sissepääsu juures kontoris ripub kellukese vanem purjelaev, mis ehitati siia juba ammu. See ei ole odav suveniir "bell of the Year", mis on populaarne bloggers aastas välja ühe teise - tõeline haruldus!

Riietusruumi leitud siin on esemeid, meenutab pikaajalist koostööd kahe riigi vahel.

paigutusega - see on hea, kuid me saime näha, kuidas on selle struktuur suur laevu! Koost masin algab lehtmetalli, mis on lõigatud, painutatud, keevitatud.

See pleki, mis on tulevikus aluse kere. Nende paksus - 3-5 cm.

kraanade operaatorile juhtmeta kaugjuhtimispult.

Kiirenenud, liigutada, panin: Lihtsalt halb unenägu omaniku mänguautomaati pehme mänguasjad

kraanad elektromagnetid. Meenutades multifilmi "Noh, oota üks hetk", ma otsustasin mitte minna liiga lähedal neile

metalli lõigatakse plasma, kontrolli all arvutiprogramme.

Saadi tooriku.

Enamik toorikud ei vaata ükskõik millise tuntud laeva osi ja ainult eksperdid teadma, mis on mis.

keevitatud tükki.

Fotod Media Bank STX. Me kahjuks ei näinud, kuidas oboroduyut siseruumi visiidi ajal oli laevade selles etapis tööd. Cabins kogutakse ja viiakse laevatehas kokkupandud kujul tütarettevõtte STX Finland Cabins, mis asub äärelinnas Turku.

Inimesed poodides veidi muuta lõpetatud teos, ja teine ei ole veel alanud see: "pirrrif, nasyalnika".

Jah, Tajiks ja usbekkide laevatehas ei märganud. Nad muide, meie tehased, kus olen käinud, on vähe - töötavad kaupleb nõuda kvalifikatsiooni.

Kuid laevatehas STX, meile öeldi, et "võõrtöölised", kui nad on head spetsialistid vajaliku hariduse, värvata, olenemata nende päritolust. Sealhulgas õpetada vajalikke oskusi selles on olemas spetsiaalsed treeningud. Tase zarpalaty laevatehas algab keskmiselt 2000 eurot.

Inimesed, ay! Ei, minu lemmik žanr "inimesed tööl" siin ei ole edu.

Töötajad liiguvad territooriumil laevatehase jalgrattad. See on ilmselt tavaline nähtus Soome ettevõtted: me liiga, on näha depoo maa-alune Helsingis.

laudas, rasporolozhennye piki dokki on lükandkatusega, siin kogutud suurem osa laeva ja seejärel viidi dokki lõppkoosteks. Taamal on näha fragment põhja suur laev eeldatavasti tulevikus püsikiiruse Mein Shiff 3 Saksa firma TUI. Ja pool kruvi.

sildkraanale mida iseloomustab suure laeva osadest kandub kaarhallist dokki. Selle maht on 600 tonni.

külgne kruvi. Need kruvid on paigaldatud laeva põhja risti sõidusuunaga ning suurendada agility. Nende kruvid võivad pöörduda laeva sadamas lähedal peaaegu kohapeal.

jääle allosas dokis.

Dokis mõned build platvormi.

Bay View sillalt värav paisu eraldav dokis.

Vaata dokk samast kohast.

Sild värav värav: Right - lahe, vasakul - kuivdokiks. Kui laev on käivitamiseks valmis, dokis on täidetud veega, lüüsi väravad avatakse ja vabastage see tahte.